來源:網(wǎng)絡(luò)資源 2021-09-22 21:47:25
吾人對(duì)于空間的磁力作用會(huì)產(chǎn)生幻想與興趣,其中磁浮列車亦在人們生活中存著神秘與好奇的面紗。現(xiàn)在中小學(xué)課本中皆會(huì)學(xué)到磁鐵原理,即異性相吸、同性相斥的道理。磁浮鐵路技術(shù)就是應(yīng)用這個(gè)原理,加上電力電子的操作與迴授控制原理,驅(qū)使列車浮上軌道及推進(jìn)力量在空中運(yùn)轉(zhuǎn)。高中物理課本中教導(dǎo)我們的法拉第(Faraday)定律,這是電場與磁場間之電與力的相互磁力作用,也是磁浮列車應(yīng)用浮力與推進(jìn)力的基本原理。
磁浮列車係利用電磁吸引力與推進(jìn)力,將列車懸浮在軌道上方約0.9公分 至10公分 不等高度,其中以德日磁浮列車最著名及成熟,韓中亦有輕軌成型。德國高速磁浮列車已經(jīng)在上海浦東機(jī)場正式運(yùn)轉(zhuǎn),它是使用電磁鐵之磁力,可以在靜止?fàn)顟B(tài)下懸浮,該列車之最高時(shí)速為430公里 ,日本高速磁浮列車則利用超導(dǎo)體,以速度感應(yīng)及誘導(dǎo)浮力方式,在列車時(shí)速加速到60~ 70公里以上時(shí)使列車懸浮,該列車最高速度在2003年12月載客試車時(shí)速已達(dá)581公里 ,為世界最高速度。另外磁浮捷運(yùn)系統(tǒng)于2005年3月在日本東部丘陵線已正式營運(yùn),長度為8.9公里 ,該系統(tǒng)列車速度為100公里 /小時(shí),該系統(tǒng)屬于都會(huì)區(qū)型,為車站靜止懸浮,具有小迴轉(zhuǎn)半徑、急昇降、短距離車站等特性。
磁浮列車在德日已投入40年研發(fā),因磁浮軌道建設(shè)在各國持正反面意見看法專家皆有,尤其在上海之磁浮列車試運(yùn)轉(zhuǎn)期間發(fā)生了不少工程及技術(shù)問題,就工程技術(shù)觀點(diǎn)而言任何問題皆可以解決,這是工程上的處理方法。惟高速磁浮系統(tǒng)係為城際交通工具,并不具有都會(huì)區(qū)捷運(yùn)之運(yùn)輸特性,且轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)的考量相當(dāng)重要,這是上海高速磁浮營運(yùn)不佳之主要原因。
當(dāng)然,磁浮鐵路也有很多的優(yōu)點(diǎn),如減少振動(dòng)、減少噪音、速度快及環(huán)保等。祇要在該系統(tǒng)可靠度與穩(wěn)定度各項(xiàng)運(yùn)轉(zhuǎn)中獲得改善及肯定,相信將會(huì)帶來更快速且舒適的大眾運(yùn)輸系統(tǒng),這也是世界人類的福氣。
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